Seitdem sich die Aufregung nach den US-Wahlen gelegt hat, gehören die Exportzölle zu den größten Sorgen vieler Akteure der Textilbranche.
Laut Bloomberg News sagten Mitglieder des Teams des neuen US-Präsidenten kürzlich in einem Telefoninterview, dass sie die gleichen Zölle wie China auf alle Waren erheben würden, die den Hafen von Qiankai passieren.
Der Hafen von Qiankai, ein Name, der den meisten Textilschaffenden unbekannt ist – warum entbrennt dort ein solcher Streit? Welche Geschäftsmöglichkeiten bietet der Textilmarkt hinter diesem Hafen?
Chankai-Hafen
Der Hafen liegt an der Pazifikküste Westperus, etwa 80 Kilometer von der Hauptstadt Lima entfernt. Es handelt sich um einen natürlichen Tiefwasserhafen mit einer maximalen Tiefe von 17,8 Metern, der auch supergroße Containerschiffe abfertigen kann.
Der Hafen von Qiankai ist eines der Vorzeigeprojekte der Seidenstraßeninitiative in Lateinamerika. Er wird von chinesischen Unternehmen kontrolliert und entwickelt. Die erste Bauphase begann 2021. Nach fast drei Jahren Bauzeit nimmt der Hafen von Qiankai Gestalt an. Er verfügt über vier Liegeplätze mit einer maximalen Wassertiefe von 17,8 Metern und kann Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 18.000 TEU aufnehmen. Die geplante Umschlagkapazität beträgt kurzfristig 1 Million TEU pro Jahr und langfristig 1,5 Millionen TEU.
Dem Plan zufolge soll der Hafen von Qiankai nach seiner Fertigstellung zu einem wichtigen Drehkreuzhafen in Lateinamerika und zum „Tor Südamerikas nach Asien“ werden.
Die Inbetriebnahme des Hafens von Chankai wird die Transportzeit für Waren, die von Südamerika nach Asien exportiert werden, von 35 auf 25 Tage deutlich verkürzen und damit die Logistikkosten senken. Es wird erwartet, dass der Hafen Peru jährliche Einnahmen in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar beschert und mehr als 8.000 direkte Arbeitsplätze schafft.
Peru verfügt über einen großen Textilmarkt.
Für Peru und die benachbarten südamerikanischen Länder liegt die Bedeutung des neuen Tiefseehafens im Pazifik darin, die Abhängigkeit von Häfen in Mexiko oder Kalifornien zu verringern und Waren direkt in die Länder des asiatisch-pazifischen Raums zu exportieren.
In den letzten Jahren haben Chinas Exporte nach Peru rasant zugenommen.
In den ersten zehn Monaten dieses Jahres erreichten Chinas Importe und Exporte nach Peru 254,69 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 16,8 % (siehe unten). Die Exporte von Automobilen und Ersatzteilen, Mobiltelefonen, Computern und Haushaltsgeräten stiegen um 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % bzw. 34,7 %. Im gleichen Zeitraum beliefen sich die Exporte von Loumi-Produkten nach Peru auf 16,5 Milliarden Yuan, ein Plus von 8,3 % bzw. 20,5 %. Die Exporte von Textilien und Bekleidung sowie Kunststoffprodukten stiegen um 9,1 % bzw. 14,3 %.
Peru ist reich an Kupfererz, Lithiumerz und anderen Bodenschätzen. Es besteht eine starke Komplementarität zur chinesischen Fertigungsindustrie. Durch die Errichtung des Hafens von Qiankai kann dieser Komplementaritätsvorteil besser genutzt werden, was zu höheren Einnahmen für die lokale Bevölkerung, einer Steigerung des lokalen Wirtschaftsniveaus und der Kaufkraft sowie zu mehr Absatzmöglichkeiten für Chinas Fertigungsexporte führt – eine Win-Win-Situation.
Da Nahrung, Kleidung, Wohnraum und Transport die Grundbedürfnisse der Menschen und die lokale wirtschaftliche Entwicklung sind, werden die Anwohner natürlich auch den Wunsch nach hochwertiger Kleidung haben. Daher ist die Errichtung des Hafens von Qiankai auch eine große Chance für Chinas Textilindustrie.
Der Reiz des südamerikanischen Marktes
Der Wettbewerb auf dem heutigen Textilmarkt ist extrem hart. Neben dem rasanten Wachstum der Produktionskapazitäten gibt es noch einen weiteren Grund: Die Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums und die damit einhergehende begrenzte Nachfragesteigerung führen dazu, dass alle am Aktienmarkt konkurrieren. Daher ist die Erschließung von Schwellenländern besonders wichtig.
In den letzten Jahren hat der gemeinsame Aufbau der „Neuen Seidenstraße“ immer mehr Erfolge erzielt, insbesondere im Textilbereich, wo Chinas jährliche Exporte nach Südostasien, in den Nahen Osten und in andere aufstrebende Märkte ein rasantes Wachstum verzeichnen, und Südamerika könnte der nächste „blaue Ozean“ sein.
Südamerika erstreckt sich über rund 7.500 Kilometer von Norden nach Süden, umfasst eine Fläche von 17,97 Millionen Quadratkilometern, besteht aus zwölf Ländern und einer Region und hat insgesamt 442 Millionen Einwohner. Es verfügt über reiche Bodenschätze und bietet zahlreiche Ergänzungen zur chinesischen Industrie und Nachfrage. So importierte China beispielsweise in diesem Jahr große Mengen Rindfleisch aus Argentinien, was die Ernährung der Bevölkerung erheblich bereicherte. Zudem benötigt China jährlich große Mengen Sojabohnen und Eisenerz aus Brasilien und liefert der Region eine Vielzahl von Industrieprodukten. Früher mussten diese Transaktionen über den Panamakanal abgewickelt werden, was zeitaufwendig und kostspielig war. Mit der Eröffnung des Hafens von Qiankai beschleunigt sich die Integration des Warenverkehrs in diesem Markt.
Die brasilianische Regierung hat angekündigt, rund 4,5 Milliarden Reais (ca. 776 Millionen US-Dollar) in den südamerikanischen Integrationsplan zu investieren. Diese Mittel sollen den Ausbau des inländischen Teils des Eisenbahnprojekts zwischen den Ozeanen unterstützen. Der Plan konzentriert sich kurzfristig auf Straßen- und Wassertransportprojekte, umfasst aber langfristig auch Eisenbahnprojekte. Brasilien betont, Partnerschaften für den Bau neuer Eisenbahnstrecken zu benötigen. Derzeit kann Brasilien Waren über den Seeweg nach Peru einreisen und über den Hafen von Ciancay exportieren. Die Liangyang-Eisenbahn verbindet den Pazifik und den Atlantik. Sie ist rund 6.500 Kilometer lang und die anfänglichen Investitionskosten belaufen sich auf etwa 80 Milliarden US-Dollar. Die Strecke beginnt im peruanischen Hafen Ciancay, verläuft nordöstlich durch Peru, Bolivien und Brasilien, schließt in Brasilien an die geplante Ost-West-Eisenbahn an und endet östlich in Puerto Ileus an der Atlantikküste.
Sobald die Linie eröffnet ist, wird sich der riesige Markt Südamerikas künftig vom Zentrum des Hafens von Chankai aus ausbreiten können, wodurch sich die Tür für chinesische Textilien öffnet und die lokale Wirtschaft durch diesen Ostwind ebenfalls eine Entwicklung erfahren kann, sodass letztendlich eine Win-Win-Situation entsteht.
Veröffentlichungsdatum: 09.12.2024