Kürzlich veröffentlichte die britische Luftfahrtberatungsagentur (Drewry) den neuesten World Containerized Freight Index (WCI), der zeigte, dass der WCI weiterhin erfolgreich istfallen um 3 % auf 7.066,03 $/FEU.Bemerkenswert ist, dass die Spotfrachtrate des Index, der auf den acht Hauptrouten Asien-Amerika, Asien-Europa sowie Europa und Amerika basiert, erstmals einen umfassenden Rückgang verzeichnete.

Der WCI-Composite-Index fiel um 3 % und lag damit 16 % unter dem gleichen Zeitraum im Jahr 2021. Drewrys durchschnittlicher WCI-Composite-Index seit Jahresbeginn liegt bei 8.421 $/FEU, der Fünfjahresdurchschnitt liegt jedoch nur bei 3.490 $/FEU, was immer noch der Fall ist 4930 $ höher.

Spotfracht von Shanghai nach Los Angelesfiel um 4 % oder 300 $ auf 7.652 $/FEU.Das sind 16 % weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2021.

Spot-Frachttarifevon Shanghai nach New York fiel um 2 % auf 10.154 $/FEU.Das sind 13 % weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2021.

Spot-Frachttarifevon Shanghai nach Rotterdam fiel um 4 % oder 358 $ auf 9.240 $/FEU.Das sind 24 % weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2021.

Spot-Frachttarifevon Shanghai nach Genua fiel um 2 % auf 10.884 $/FEU.Das sind 8 % weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2021.

Die Spotraten Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam und Rotterdam-New York gingen alle zurück1%-2% .

Drewry erwartet Frachtratenwürde in den kommenden Wochen weiter sinken.

Einige Brancheninvestitionsberater sagten, dass der Superzyklus der Schifffahrt zu Ende sei und die Frachtrate in der zweiten Jahreshälfte rapide sinken werde. Ihrer Schätzung zufolgeDas Wachstum von gweltweite Nachfrage nach Containertransportenwürde von 7 % im Jahr 2021 auf 4 % und 3 % im Jahr 2022 verlangsamen-2023,tdas dritte Viertel wkönnte ein Wendepunkt sein.

Aus der Perspektive des gesamten Angebots- und Nachfrageverhältnisses wurde der Angebotsengpass geöffnet und der Verlust an Transporteffizienz geht nicht mehr verloren.Die Ladekapazität des Schiffesum 5 % erhöht im Jahr 2021,  Effizienzverlor 26 % aufgrund der Verstopfung der Häfen, was das reale Angebotswachstum verringertenur 4%,Aber im Zeitraum 2022–2023 wurden mit der weit verbreiteten Impfung gegen Covid-19 seit dem ersten Quartal die Folgewirkungen der ursprünglichen Beschränkungen für das Be- und Entladen in Häfen erheblich abgeschwächt, und die schrittweise Wiederaufnahme des LKW- und intermodalen Betriebs beschleunigte sich des Containerflusses, die Verringerung der Quarantänemenge der Hafenarbeiter und die Beseitigung von Staus sowie die Erhöhung der Geschwindigkeit von Schiffen usw.

Das dritte Quartal ist traditionell die Hochsaison für die Schifffahrt.Nach Angaben von Brancheninsidern haben europäische und amerikanische Einzelhändler und produzierende Unternehmen gemäß der üblichen Praxis im Juli damit begonnen, Waren zurückzuziehen. Ich befürchte, dass die Preisentwicklung bis Mitte bis Ende Juli klarer sein wird.

Darüber hinaus fiel der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) laut den von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichten Daten der letzten Woche in der vergangenen Woche zwei Wochen in Folge um 5,83 Punkte oder 0,13 % auf 4216,13 Punkte.Die Frachtraten der drei großen Seerouten wurden weiterhin revidiert, wobei die Ostroute der Vereinigten Staaten um 2,67 % sank, was das erste Mal seit Ende Juli letzten Jahres war, dass sie unter 10.000 US-Dollar fielenr.

Analysten glauben, dass der aktuelle Markt voller Variablen ist.Faktoren wie der russisch-ukrainische Konflikt, globale Streiks, Zinserhöhungen der Federal Reserve und Inflation könnten die europäische und amerikanische Nachfrage dämpfen.Darüber hinaus sind die Kosten für Rohstoffe, Transport und Logistik hoch, und Hersteller im Außenhandel tendieren dazu, bei der Vorbereitung von Materialien und der Produktion konservativ vorzugehen. Gleichzeitig verringerte sich die Anzahl der Schiffe im Hafen von Messias und das Angebot an Transportkapazitäten stieg, und die Frachtrate pendelte sich weiterhin auf hohem Niveau ein.