Der Markt nach den Feiertagen war von einer schwachen Saison, einem erheblichen Frachtmangel und gleichzeitig von Überkapazitäten und verstärktem Wettbewerb geprägt, was die Frachtraten drückte. Der jüngste Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) fiel erneut um 2,28 % auf 1732,57 Punkte. Dies ist der sechste Rückgang in Folge und bedeutet einen kumulativen Rückgang von fast 22 %. Im Vergleich zum Dezember letzten Jahres, als die Krise im Roten Meer ihren Höhepunkt erreichte, liegt die Frachtrate jedoch immer noch 71 % höher.
Besonders hervorzuheben ist, dass sich die Frachtraten auf der Westamerika- und der Europaroute verdoppelt haben und die meisten Schiffe weiterhin profitabel operieren. Die Europa- und die Mittelmeerroute sind von verschiedenen Faktoren wie der Krise im Roten Meer und den CO₂-Emissionen betroffen, wodurch die Transportkosten steigen. Der Rückgang hat sich jedoch in dieser Woche auf 1,42 % bzw. 3,02 % verringert, was auf eine relativ hohe Widerstandsfähigkeit hinweist. Im Gegensatz dazu sanken die Frachtraten auf der Westamerikaroute um 4,1 % und auf der Ostamerikaroute sogar um 7,81 % und sind damit die einzigen Routen mit einem stärkeren Rückgang.
Es ist bemerkenswert, dass die United States Line durch Preissenkungen im Wettbewerb um Aufträge begonnen hat, kleinere, nicht der Allianz angegliederte Reedereien für sich zu gewinnen und so den Markt dynamischer gestaltet hat. Gleichzeitig wurde, nachdem die meisten Reedereien ihre Direktverbindungen im Roten Meer eingestellt hatten, kürzlich bekannt, dass die Huthi-Rebellen die sichere Durchfahrt chinesischer und russischer Schiffe im Roten Meer und im Golf von Aden zusichern würden. Diese Nachricht hat viele kleinere Reedereien dazu veranlasst, die Chance zu nutzen und in den Markt des Roten Meeres einzusteigen.
Die Verschärfung des Wettbewerbs und der Nachfragerückgang nach den Feiertagen sind jedoch weiterhin die Hauptgründe für den schwachen Anstieg der Frachtraten. Branchenkenner der Speditionsbranche erklärten, dass der Inlandsverkehr zwar vollständig wieder aufgenommen wurde, der Inflationsdruck in Europa und den USA aber nicht wesentlich nachgelassen hat und das hohe Zinsniveau die Konsumausgaben weiterhin beeinträchtigt. Angesichts des bevorstehenden Auslaufens der langfristigen Verträge der US-Linien (30. April) haben Reedereien Maßnahmen ergriffen, um günstigere Vertragspreise zu erzielen und die Auftragslage zu stabilisieren. Dazu gehören die Reduzierung der Frachtklassen und die Regulierung des Frachtraums. Ziel ist es, den Abwärtsdruck auf die Frachtraten zu mindern und auf eine allmähliche Erholung der Nachfrage zu hoffen.
Laut den aktuellen wöchentlichen Kursdaten von SCFI liegt die Frachtrate pro 20-Fuß-Container auf der Route Shanghai–Europa bei 1.943 US-Dollar, ein Rückgang um 28 US-Dollar bzw. 1,42 % gegenüber der Vorwoche. Auf der Mittelmeerroute betrug die Frachtrate pro 20-Fuß-Container 2.887 US-Dollar, ein Minus von 90 US-Dollar bzw. 3,02 % gegenüber der Vorwoche. Die Frachtrate pro 40-Fuß-Container von Shanghai in den Westen der USA lag bei 3.621 US-Dollar, ein Rückgang um 155 US-Dollar bzw. 4,10 % gegenüber der Vorwoche. Der Preis pro 40-Fuß-Container in den Osten der USA betrug 4.842 US-Dollar, ein Rückgang um 410 US-Dollar bzw. 7,81 % gegenüber der Vorwoche.
Veröffentlichungsdatum: 01.04.2024