Maersk-Chef Vincent Clerc gab überraschend sein Interesse an der Übernahme des deutschen Speditionsunternehmens DB Schenker bekannt und sagte: „Es ist nicht unbedingt das wahrscheinlichste Ergebnis, aber es ist etwas, das wir prüfen müssen.“
Die Nachricht löste in der Branche große Besorgnis aus, da Maersk zuvor stets beteuert hatte, keine Absicht zu haben, DB Schenker zu kaufen.
Ende 2021, als Gerüchte über eine Übernahme von DB Schenker aufkamen, stellte Cowen Sheng klar: „Wir sind daran überhaupt nicht interessiert, und das war schon oft unsere Position. Wir wollen nicht ins Speditionsgeschäft einsteigen, das ist nicht das, was wir unseren Kunden bieten wollen.“
Ke Wenshengs Aussage scheint den Übernahmekampf in der Logistikbranche um eine weitere Unsicherheit angeheizt zu haben. „Ob wir diesen Deal abschließen oder nicht, er wird Auswirkungen haben, da er die Logistiklandschaft verändert… Es wäre unverantwortlich von uns, dies nicht zu prüfen.“
DB Schenker ist derzeit der viertgrößte internationale Spediteur der Welt mit mehr als 1.850 Niederlassungen und Büros in mehr als 130 Ländern und rund 76.600 Mitarbeitern.
Man geht davon aus, dass DB Schenker derzeit mit etwa „zwischen 12 und 15 Milliarden Euro“ bewertet wird.
Verändern Sie das Marktmuster
Die Ankündigung kam für die Sydbank, die Maersk und DSV genau beobachtet, überraschend. „Das hat mich wirklich überrascht. Ich hätte nie gedacht, dass Maersk der unwahrscheinlichste Käufer für DB Schenker wäre“, so der leitende Analyst Mikkel Emil Jensen.
Er merkte außerdem an, dass Maersk in der Vergangenheit tendenziell kleinere Logistikunternehmen übernommen und diese mithilfe seines großen Kundenstamms ausgebaut habe. Daher könnte die Übernahme von DB Schenker, dem viertgrößten Logistikunternehmen der Welt, für Maersk eine echte Wende bedeuten.
„DSV hingegen scheint ein geeigneterer Käufer zu sein, da DSV von DB Schenker erhebliche Synergien erzielen kann“, sagt Jensen.
Er wies aber auch auf Anzeichen hin, dass Maersk Schwierigkeiten habe, im bestehenden Logistikgeschäft ein organisches Wachstum von 10 Prozent zu erzielen, was die Suche nach neuen Akquisitionen möglicherweise dringlicher gemacht habe.
DSV gilt seit langem als einer der stärksten Käufer von DB Schenker und wird als Inhaber einer „einzigartigen Chance“ angesehen.
Demnach berichtete die deutsche Industriezeitung DVZ kürzlich, dass die erste Phase des Verkaufsprozesses von DB Schenker erfolgreich abgeschlossen wurde.
An diesem Punkt bestätigte Cowen Sheng, dass Maersk „eine Beteiligung an der Übernahme in Erwägung ziehen wird“, was zwar etwas unerwartet kam, aber eine Reihe zuvor kursierender Gerüchte bestätigte.
Besonders subtil ist jedoch die Ernennung eines ehemaligen Maersk-Managers zum CEO von DB Schenker Asia Pacific, genauer gesagt die Ernennung von Vishal Sharma zum CEO von DB Schenker Asia Pacific mit Wirkung zum 1. Februar dieses Jahres.
Vishal Sjarma ist seit über 30 Jahren im Logistikbereich tätig und seit 2021 CEO des DB Schenker Clusters Großchina. Er kam 2018 als CEO des Clusters Indischer Subkontinent zu DB Schenker.
Vor seinem Eintritt bei DB Schenker bekleidete Vishal Sharma verschiedene Führungspositionen bei Speditionsunternehmen in den USA, Singapur, Indien und Dänemark. So war er beispielsweise mehrere Jahre bei Maersk und Danmax (der ehemaligen Logistiksparte von Maersk) tätig.
Übernahmen sind schwierig
Berichten zufolge bewerben sich erstmals rund 20 Unternehmen um den deutschen Spediteur. Die Auswahl soll sich bald auf fünf Unternehmen reduzieren.
„DB Schenker ist wesentlich größer als alle ihre bisherigen Akquisitionen, und wir glauben, dass das Ausführungsrisiko zu hoch ist, um attraktiv zu sein“, sagte Tobias Fromme, Analyst bei Bernstein.
Er behält Maersk, DB Schenker und das Logistikunternehmen DSV genau im Auge und merkt an, dass Maersk bei einer solchen Übernahme das deutsche Unternehmen in sein Logistikgeschäft integrieren müsste.
„Das macht die Durchführung für Maersk schwieriger. Vor allem für einen Logistikriesen wie DB Schenker“, sagte Fromme.
Es ist jedoch bedenkenswert, dass ein dänischer Vermögensverwalter meinte, Maersk könnte Schwierigkeiten haben, Aktieninvestoren zum Kauf neuer Aktien zur Finanzierung der Übernahme zu bewegen. Denn bisher war Maersk mit Logistikübernahmen und der Performance seiner Logistiksparte wenig erfolgreich.
Die Schifffahrtsriesen befinden sich auf Einkaufstour.
Zu Beginn des 24. Jahrhunderts haben mehrere der weltweit größten Reedereien die Übernahme von Logistikunternehmen angekündigt. Die während der Pandemie offengelegten Lieferkettenstörungen haben die Reedereien dazu veranlasst, sich auf integrierte Logistiksysteme zu konzentrieren – ein Trend, der durch die Krise im Roten Meer, die die globalen Schifffahrtswege beeinträchtigt hat, noch verstärkt wurde.
Die Reedereien fusionieren, um ihren Kunden nachhaltigere und maßgeschneiderte Gesamtlösungen für die Lieferkette anbieten zu können.
Cosco Shipping übernimmt italienisches Logistikunternehmen
Am 8. Januar erwarb das Kathrich Joint Venture von COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. erfolgreich das italienische Marken-Supply-Chain-Unternehmen TRASGO. Diese Akquisition markiert einen neuen Meilenstein und beschleunigt den Ausbau der digitalen Lieferkette von COSCO Shipping in Italien und Europa.
Cma CGM übernimmt britisches Logistikunternehmen
Am 19. Januar gab CEVA Logistics, eine Tochtergesellschaft der französischen Reederei CMA CGM Lines, bekannt, dass sie eine Vereinbarung mit dem britischen Logistikunternehmen Wincanton über den Erwerb der gesamten Anteile an dem Unternehmen für rund 720 Millionen US-Dollar getroffen hat. Dies ist zugleich die erste Akquisition der CMA CGM Gruppe im Jahr 2024.
Hapag-Lloyd kauft britisches Logistikunternehmen
Am 22. Januar gab die deutsche Reederei Hapag-Lloyd die Übernahme von 100 % der Anteile am britischen Logistikunternehmen ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) bekannt. Nach der Übernahme werden die Transportunternehmen von Hapag-Lloyd zusammenarbeiten, um ihre Präsenz im Binnencontainerverkehr zu stärken und ihren Kunden erstklassige intermodale Transportdienstleistungen anzubieten.
Quelle: Marinenetzwerk, ausländische Schifffahrt
Veröffentlichungsdatum: 08.03.2024