Während sich die Situation im Roten Meer zuspitzt, umgehen immer mehr Containerschiffe die Route Rotes Meer-Suez-Kanal, um das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, und die Frachtraten für den Asien-Europa- und Asien-Mittelmeer-Handel haben sich vervierfacht.

Verlader beeilen sich, Bestellungen im Voraus aufzugeben, um die Auswirkungen längerer Transitzeiten von Asien nach Europa abzumildern.Aufgrund von Verzögerungen bei der Rückreise ist die Versorgung mit Leercontainerequipment im asiatischen Raum jedoch äußerst knapp und die Reedereien sind auf großvolumige „VIP-Verträge“ oder Verlader beschränkt, die bereit sind, hohe Frachtraten zu zahlen.

Dennoch gibt es immer noch keine Garantie dafür, dass alle am Terminal angelieferten Container vor dem chinesischen Neujahr am 10. Februar verschifft werden, da die Spediteure bevorzugt Spotladungen mit höheren Tarifen auswählen und Verträge mit niedrigeren Preisen aufschieben.

Die Preise im Februar liegen bei über 10.000 US-Dollar

Am 12. Ortszeit berichtete der US Consumer News and Business Channel, dass die Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrt umso größer werden, je länger die aktuellen Spannungen im Roten Meer anhalten und die Versandkosten immer höher werden.Die Erwärmung im Roten Meer hat weitreichende Auswirkungen und treibt die Schifffahrtspreise weltweit in die Höhe.

Statistiken zufolge sind die Containerfrachtraten auf einigen Asien-Europa-Routen aufgrund der Situation im Roten Meer in letzter Zeit um fast 600 % gestiegen.Um die Aussetzung der Route über das Rote Meer zu kompensieren, verlagern gleichzeitig viele Reedereien ihre Schiffe von anderen Routen auf die Routen Asien-Europa und Asien-Mittelmeer, was wiederum die Transportkosten auf anderen Routen in die Höhe treibt.

Laut einem Bericht auf der Website von Loadstar waren die Preise für Schiffsraum zwischen China und Nordeuropa im Februar mit über 10.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container unerschwinglich hoch.

Gleichzeitig stieg der Container-Spot-Index, der die durchschnittlichen kurzfristigen Frachtraten widerspiegelt, weiter an.Letzte Woche stiegen laut dem Delury World Container Freight Composite Index WCI die Frachtraten auf den Strecken Shanghai-Nordeuropa um weitere 23 Prozent auf 4.406 US-Dollar pro FEU, ein Anstieg von 164 Prozent seit dem 21. Dezember, während die Spotfrachtraten von Shanghai ins Mittelmeer anstiegen stieg um 25 Prozent auf 5.213 USD/FEU, ein Plus von 166 Prozent.

Darüber hinaus haben ein Mangel an Leercontainerausrüstung und Trockenzugbeschränkungen im Panamakanal auch die Transpazifik-Frachtraten in die Höhe getrieben, die seit Ende Dezember zwischen Asien und dem Westen um etwa ein Drittel auf etwa 2.800 US-Dollar pro 40 Fuß gestiegen sind.Die durchschnittliche Frachtrate zwischen Asien und den USA Ost ist seit Dezember um 36 Prozent auf etwa 4.200 US-Dollar pro 40 Fuß gestiegen.

Eine Reihe von Reedereien haben neue Frachtstandards angekündigt

Allerdings werden diese Spottarife in ein paar Wochen relativ günstig erscheinen, wenn die Tarife der Reederei den Erwartungen entsprechen.Einige Transpazifik-Reedereien werden mit Wirkung zum 15. Januar neue FAK-Tarife einführen. Ein 40-Fuß-Container kostet an der Westküste der Vereinigten Staaten 5.000 US-Dollar, während ein 40-Fuß-Container in Häfen an der Ostküste und der Golfküste 7.000 US-Dollar kostet.

Da die Spannungen im Roten Meer weiter zunehmen, warnte Maersk, dass die Unterbrechung der Schifffahrt im Roten Meer noch Monate andauern könnte.Als weltweit größter Linienreeder hat Mediterranean Shipping (MSC) eine Erhöhung der Frachtraten ab dem 15. Januar für Ende Januar angekündigt.Die Branche prognostiziert, dass die transpazifischen Frachtraten ihren höchsten Stand seit Anfang 2022 erreichen könnten.

Mediterranean Shipping (MSC) hat neue Frachtraten für die zweite Januarhälfte angekündigt.Ab dem 15. wird der Preis auf der Route USA-West auf 5.000 US-Dollar, auf der Route USA-Ost auf 6.900 US-Dollar und auf der Route Golf von Mexiko auf 7.300 US-Dollar erhöht.

Darüber hinaus hat die französische CMA CGM angekündigt, dass ab dem 15. die Frachtrate für 20-Fuß-Container, die zu Häfen im westlichen Mittelmeerraum verschifft werden, auf 3.500 US-Dollar und der Preis für 40-Fuß-Container auf 6.000 US-Dollar steigen wird.

Es bleiben große Unsicherheiten bestehen
Der Markt geht davon aus, dass die Unterbrechungen in der Lieferkette anhalten werden.Analysedaten von Kühne & Nagel zeigen, dass die Zahl der aufgrund der Situation am Roten Meer umgeleiteten Containerschiffe am 12. auf 388 geschätzt wurde, mit einer geschätzten Gesamtkapazität von 5,13 Millionen TEU.41 Schiffe haben nach der Umleitung bereits ihren ersten Zielhafen erreicht.Nach Angaben des Logistikdatenanalyseunternehmens Project44 ist der tägliche Schiffsverkehr im Suezkanal seit dem Huthi-Angriff um 61 Prozent auf durchschnittlich 5,8 Schiffe zurückgegangen.
Marktanalysten wiesen darauf hin, dass die Angriffe der USA und Großbritanniens auf Houthi-Ziele die aktuelle Situation im Roten Meer nicht abkühlen, sondern die Spannungen vor Ort erheblich verschärfen werden, was dazu führen wird, dass Schifffahrtsunternehmen die Route über das Rote Meer länger meiden.Die Routenanpassung hatte auch Auswirkungen auf die Be- und Entladebedingungen in den Häfen: Die Wartezeiten in Südafrikas großen Häfen Durban und Kapstadt erreichten zweistellige Werte.

„Ich glaube nicht, dass Reedereien in absehbarer Zeit wieder auf die Route durch das Rote Meer zurückkehren werden“, sagte Marktanalyst Tamas.„Mir scheint, dass die Spannungen im Roten Meer nach den Angriffen der USA und Großbritanniens auf Houthi-Ziele möglicherweise nicht nur nicht aufhören, sondern sogar noch zunehmen.“

Als Reaktion auf die Luftangriffe der USA und Großbritanniens gegen die Houthi-Streitkräfte im Jemen haben viele Länder des Nahen Ostens große Besorgnis geäußert.Marktanalysten sagen, es bestehe große Unsicherheit über die aktuelle Situation im Roten Meer.Sollten jedoch in Zukunft Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und andere Ölproduzenten im Nahen Osten beteiligt sein, wird dies zu großen Schwankungen der Ölpreise führen und die Auswirkungen werden weitreichender sein.

Die Weltbank hat eine offizielle Warnung herausgegeben und auf anhaltende geopolitische Unruhen und die Möglichkeit von Unterbrechungen der Energieversorgung hingewiesen.

Quellen: Chemiefaser-Schlagzeilen, Global Textile Network, Netzwerk