Da sich die Lage im Roten Meer zuspitzt, weichen immer mehr Containerschiffe auf die Route Rotes Meer-Suezkanal aus, um das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, und die Frachtraten für den Handel zwischen Asien und Europa sowie zwischen Asien und dem Mittelmeerraum haben sich vervierfacht.
Um die Auswirkungen längerer Transportzeiten von Asien nach Europa abzumildern, bestellen Spediteure derzeit verstärkt im Voraus. Aufgrund von Verzögerungen auf der Rückreise ist das Angebot an leeren Containern in Asien jedoch extrem knapp, und Reedereien sind auf Großaufträge („VIP-Verträge“) oder Kunden beschränkt, die bereit sind, hohe Frachtraten zu zahlen.
Dennoch gibt es keine Garantie dafür, dass alle am Terminal angelieferten Container vor dem chinesischen Neujahr am 10. Februar verschifft werden, da die Reedereien bevorzugt Spot-Ladungen mit höheren Raten auswählen und Verträge mit niedrigeren Preisen aufschieben werden.
Die Preise im Februar liegen über 10.000 Dollar.
Am 12. (Ortszeit) berichtete der US-amerikanische Nachrichtensender Consumer News and Business Channel, dass die anhaltenden Spannungen im Roten Meer zunehmend Auswirkungen auf die globale Schifffahrt haben und die Transportkosten weiter steigen werden. Die Erwärmung des Roten Meeres hat weitreichende Folgen und treibt die Frachtpreise weltweit in die Höhe.
Statistiken zufolge sind die Containerfrachtraten auf einigen Asien-Europa-Routen aufgrund der Lage im Roten Meer in letzter Zeit um fast 600 % gestiegen. Gleichzeitig verlagern viele Reedereien ihre Schiffe von anderen Routen auf Asien-Europa- und Asien-Mittelmeer-Routen, um die Unterbrechung der Rotmeerroute auszugleichen, was wiederum die Transportkosten auf anderen Routen in die Höhe treibt.
Laut einem Bericht auf der Website von Loadstar waren die Preise für Transportraum zwischen China und Nordeuropa im Februar mit über 10.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container unerschwinglich hoch.
Gleichzeitig stieg der Container-Spotindex, der die durchschnittlichen kurzfristigen Frachtraten widerspiegelt, weiter rasant an. Laut dem Delury World Container Freight Composite Index (WCI) erhöhten sich die Frachtraten auf den Routen Shanghai–Nordeuropa letzte Woche um weitere 23 Prozent auf 4.406 US-Dollar/FEU, ein Plus von 164 Prozent seit dem 21. Dezember. Die Spotfrachtraten von Shanghai ins Mittelmeer stiegen um 25 Prozent auf 5.213 US-Dollar/FEU, ein Anstieg um 166 Prozent.
Zusätzlich haben ein Mangel an leeren Containern und die Trockenlaufbeschränkungen im Panamakanal die Frachtraten über den Pazifik in die Höhe getrieben. Diese sind seit Ende Dezember um etwa ein Drittel auf rund 2.800 US-Dollar pro 40 Fuß zwischen Asien und dem Westen gestiegen. Die durchschnittliche Frachtrate zwischen Asien und der Ostküste der USA hat sich seit Dezember um 36 Prozent auf rund 4.200 US-Dollar pro 40 Fuß erhöht.
Eine Reihe von Schifffahrtsunternehmen kündigte neue Frachtstandards an.
Diese Spotraten werden jedoch in wenigen Wochen vergleichsweise günstig erscheinen, sofern die Preise der Reedereien den Erwartungen entsprechen. Einige Transpazifik-Reedereien führen ab dem 15. Januar neue FAK-Raten ein. Ein 40-Fuß-Container kostet dann 5.000 US-Dollar an der Westküste der USA, während er an der Ostküste und am Golf von Mexiko 7.000 US-Dollar kostet.
Angesichts der zunehmenden Spannungen im Roten Meer warnte Maersk, dass die Schifffahrtsbeeinträchtigungen dort monatelang andauern könnten. Mediterranean Shipping (MSC), der weltweit größte Linienreeder, kündigte eine Erhöhung der Frachtraten ab Ende Januar (ab dem 15.) an. Branchenexperten gehen davon aus, dass die Transpazifik-Frachtraten den höchsten Stand seit Anfang 2022 erreichen könnten.
Mediterranean Shipping (MSC) hat neue Frachtraten für die zweite Januarhälfte bekannt gegeben. Ab dem 15. Januar steigen die Raten auf 5.000 US-Dollar für die Route USA-West, 6.900 US-Dollar für die Route USA-Ost und 7.300 US-Dollar für die Route Golf von Mexiko.
Darüber hinaus hat die französische Reederei CMA CGM angekündigt, dass ab dem 15. die Frachtrate für 20-Fuß-Container, die in westliche Mittelmeerhäfen verschifft werden, auf 3.500 US-Dollar steigen wird und der Preis für 40-Fuß-Container auf 6.000 US-Dollar steigen wird.
Es bestehen weiterhin große Unsicherheiten.
Der Markt rechnet mit anhaltenden Lieferkettenunterbrechungen. Laut Analysen von Kühne & Nagel wurden bis zum 12. aufgrund der Lage im Roten Meer 388 Containerschiffe mit einer geschätzten Gesamtkapazität von 5,13 Millionen TEU umgeleitet. 41 Schiffe haben nach ihrer Umleitung bereits ihren ersten Zielhafen erreicht. Nach Angaben des Logistikdatenanalyseunternehmens Project44 ist der tägliche Schiffsverkehr im Suezkanal seit dem Angriff der Huthi um 61 Prozent auf durchschnittlich 5,8 Schiffe zurückgegangen.
Marktanalysten wiesen darauf hin, dass die Angriffe der USA und Großbritanniens auf Stellungen der Houthi die aktuelle Lage im Roten Meer nicht beruhigen, sondern die lokalen Spannungen erheblich verschärfen und Reedereien veranlassen werden, die Route über das Rote Meer längerfristig zu meiden. Die Routenänderung hat sich auch auf die Be- und Entladebedingungen in den Häfen ausgewirkt; in den südafrikanischen Haupthäfen Durban und Kapstadt erreichten die Wartezeiten zweistellige Werte.
„Ich glaube nicht, dass die Reedereien in absehbarer Zeit wieder die Route über das Rote Meer befahren werden“, sagte Marktanalyst Tamas. „Meiner Meinung nach wird sich die Lage im Roten Meer nach den US-amerikanisch-britischen Angriffen auf Stellungen der Huthis nicht nur nicht entspannen, sondern sogar noch verschärfen.“
Als Reaktion auf die Luftangriffe der USA und Großbritanniens gegen die Huthi-Rebellen im Jemen haben viele Länder des Nahen Ostens ihre tiefe Besorgnis geäußert. Marktanalysten sprechen von großer Unsicherheit hinsichtlich der aktuellen Lage im Roten Meer. Sollten Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und andere Ölproduzenten des Nahen Ostens künftig eingreifen, würde dies jedoch zu erheblichen Ölpreisschwankungen mit weitreichenderen Folgen führen.
Die Weltbank hat eine offizielle Warnung herausgegeben und auf anhaltende geopolitische Unruhen sowie die Möglichkeit von Energieversorgungsstörungen hingewiesen.
Quellen: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Veröffentlichungsdatum: 17. Januar 2024