Seit Mitte November verüben die Huthis im Roten Meer Angriffe auf „mit Israel verbundene Schiffe“.Mindestens 13 Containerlinienreedereien haben angekündigt, die Schifffahrt im Roten Meer und den umliegenden Gewässern einzustellen oder das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden.Es wird geschätzt, dass der Gesamtwert der Fracht, die von Schiffen befördert wird, die von der Route über das Rote Meer abgewichen sind, 80 Milliarden US-Dollar überschritten hat.

Laut der Tracking-Statistik einer Schifffahrts-Big-Data-Plattform der Branche beträgt die Zahl der Containerschiffe, die die Bab el-Mandeb-Straße an der Kreuzung des Roten Meeres und des Golfs von Aden, dem Tor des Suez, passieren, mit 19 Der Kanal, einer der wichtigsten Schifffahrtswege der Welt, fiel auf Null, was darauf hindeutet, dass die wichtige Passage in den Suezkanal lahmgelegt wurde.

Nach Angaben des Logistikunternehmens Kühne + Nagel haben bereits 121 Containerschiffe die Einfahrt in das Rote Meer und den Suezkanal aufgegeben und sich stattdessen für die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung in Afrika entschieden, was etwa 6.000 Seemeilen hinzufügt und möglicherweise die Reisezeit verlängert um ein bis zwei Wochen.Das Unternehmen geht davon aus, dass in Zukunft weitere Schiffe auf die Umgehungsroute einfahren werden.Laut einem aktuellen Bericht des US Consumer News & Business Channel hat die Ladung dieser Schiffe, die von der Route über das Rote Meer abgelenkt wurden, einen Wert von mehr als 80 Milliarden US-Dollar.

Darüber hinaus stiegen die Versicherungskosten für Schiffe, die immer noch im Roten Meer fahren, von etwa 0,1 bis 0,2 Prozent des Rumpfwerts auf 0,5 Prozent in dieser Woche, oder 500.000 US-Dollar pro Reise für ein 100-Millionen-Dollar-Schiff, laut mehreren ausländischen Medienberichten .Eine Änderung der Route bedeutet höhere Treibstoffkosten und eine verspätete Ankunft der Waren im Hafen. Während die weitere Durchfahrt durch das Rote Meer mit höheren Sicherheitsrisiken und Versicherungskosten verbunden ist, stehen Schifffahrtslogistikunternehmen vor einem Dilemma.

Beamte der Vereinten Nationen sagen, dass die Verbraucher die Hauptlast der höheren Rohstoffpreise tragen werden, wenn die Krise auf den Schifffahrtsrouten am Roten Meer anhält.

Der globale Einrichtungsriese warnte davor, dass es bei einigen Produkten zu Verzögerungen kommen könnte

Aufgrund der Eskalation der Lage im Roten Meer haben einige Unternehmen begonnen, eine Kombination aus Luft- und Seetransporten zu nutzen, um eine sichere und pünktliche Lieferung von Waren zu gewährleisten.Der Chief Operating Officer eines deutschen Logistikunternehmens, das für Luftfracht verantwortlich ist, sagte, dass einige Unternehmen sich dafür entschieden hätten, Waren zunächst auf dem Seeweg nach Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu transportieren und sie dann von dort aus per Luftfracht an den Bestimmungsort zu schicken, und dass immer mehr Kunden dem Unternehmen vertraut hätten zum Transport von Kleidung, elektronischen Produkten und anderen Gütern auf dem Luft- und Seeweg.

Der globale Möbelriese IKEA hat vor möglichen Lieferverzögerungen für einige seiner Produkte aufgrund von Houthi-Angriffen auf Schiffe auf dem Weg zum Suezkanal gewarnt.Ein IKEA-Sprecher sagte, die Situation im Suezkanal werde zu Verzögerungen führen und zu einer begrenzten Versorgung mit bestimmten IKEA-Produkten führen.Als Reaktion auf diese Situation steht IKEA im Dialog mit Transportlieferanten, um sicherzustellen, dass Waren sicher transportiert werden können.

Gleichzeitig prüft IKEA auch andere Lieferroutenoptionen, um sicherzustellen, dass seine Produkte an die Kunden geliefert werden können.Viele der Produkte des Unternehmens werden typischerweise über das Rote Meer und den Suezkanal von Fabriken in Asien nach Europa und in andere Märkte transportiert.

Project 44, ein Anbieter globaler Plattformdienste zur Visualisierung von Lieferketteninformationen, stellte fest, dass die Umgehung des Suezkanals die Lieferzeiten um 7 bis 10 Tage verlängern würde, was möglicherweise zu Lagerengpässen in den Geschäften im Februar führen würde.

Zusätzlich zu Produktverzögerungen erhöhen längere Reisen auch die Versandkosten, was sich auf die Preise auswirken könnte.Das Schifffahrtsanalyseunternehmen Xeneta schätzt, dass jede Reise zwischen Asien und Nordeuropa nach der Routenänderung zusätzliche 1 Million US-Dollar kosten könnte, eine Kosten, die letztendlich an die Verbraucher weitergegeben würde, die Waren kaufen.

Auch einige andere Marken beobachten aufmerksam, welche Auswirkungen die Situation am Roten Meer auf ihre Lieferketten haben könnte.Der schwedische Haushaltsgerätehersteller Electrolux hat mit seinen Spediteuren eine Task Force eingerichtet, die eine Reihe von Maßnahmen prüfen soll, darunter die Suche nach alternativen Routen oder die Priorisierung von Lieferungen.Das Unternehmen geht jedoch davon aus, dass die Auswirkungen auf die Lieferungen möglicherweise begrenzt sind.

Das Molkereiunternehmen Danone sagte, es beobachte zusammen mit seinen Lieferanten und Partnern die Situation im Roten Meer genau.Der US-Bekleidungshändler Abercrombie & Fitch Co. plant, auf den Lufttransport umzusteigen, um Probleme zu vermeiden.Das Unternehmen sagte, die Route vom Roten Meer zum Suezkanal sei für sein Geschäft wichtig, da die gesamte Fracht aus Indien, Sri Lanka und Bangladesch über diese Route in die Vereinigten Staaten fahre.

Quellen: Offizielle Medien, Internetnachrichten, Schifffahrtsnetzwerk