Seit Mitte November verüben die Huthis Angriffe auf Schiffe mit Verbindungen zu Israel im Roten Meer. Mindestens 13 Containerreedereien haben angekündigt, die Schifffahrt im Roten Meer und den angrenzenden Gewässern einzustellen oder das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden. Der Gesamtwert der von den Schiffen transportierten Fracht wird auf über 80 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Laut den Tracking-Statistiken einer Big-Data-Plattform für die Schifffahrtsbranche ist die Zahl der Containerschiffe, die die Meerenge Bab el-Mandeb an der Verbindung zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden, dem Tor zum Suezkanal, einer der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, passieren, am 19. auf null gesunken, was darauf hindeutet, dass die Schlüsselpassage in den Suezkanal lahmgelegt ist.
Laut Angaben des Logistikunternehmens Kühne + Nagel haben bereits 121 Containerschiffe die Durchfahrt durch das Rote Meer und den Suezkanal aufgegeben und umrunden stattdessen das Kap der Guten Hoffnung in Afrika. Dadurch verlängert sich die Strecke um etwa 6.000 Seemeilen, was die Reisezeit um ein bis zwei Wochen verlängern kann. Das Unternehmen rechnet damit, dass sich künftig weitere Schiffe dieser Umgehungsroute anschließen werden. Einem Bericht des US-amerikanischen Nachrichtensenders Consumer News & Business Channel zufolge hat die Ladung dieser Schiffe, die von der Route durch das Rote Meer umgeleitet wurden, einen Wert von über 80 Milliarden US-Dollar.
Darüber hinaus sind die Versicherungskosten für Schiffe, die weiterhin das Rote Meer befahren, laut übereinstimmenden ausländischen Medienberichten von etwa 0,1 bis 0,2 Prozent des Rumpfwertes auf 0,5 Prozent in dieser Woche gestiegen. Dies entspricht 500.000 US-Dollar pro Reise für ein 100-Millionen-Dollar-Schiff. Die Routenänderung bedeutet höhere Treibstoffkosten und verzögerte Warenlieferungen im Hafen, während die fortgesetzte Durchfahrt durch das Rote Meer mit größeren Sicherheitsrisiken und höheren Versicherungskosten verbunden ist. Schifffahrts- und Logistikunternehmen stehen somit vor einem Dilemma.
Beamte der Vereinten Nationen sagen, dass die Verbraucher die Hauptlast der höheren Rohstoffpreise tragen werden, wenn die Krise in den Schifffahrtsrouten des Roten Meeres anhält.
Der globale Einrichtungsgigant warnte davor, dass sich die Auslieferung einiger Produkte verzögern könnte.
Aufgrund der Eskalation der Lage im Roten Meer setzen einige Unternehmen verstärkt auf eine Kombination aus Luft- und Seetransport, um eine sichere und pünktliche Warenlieferung zu gewährleisten. Der Geschäftsführer eines deutschen Logistikunternehmens, das für Luftfracht zuständig ist, erklärte, dass manche Unternehmen ihre Waren zunächst per Schiff nach Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten transportieren und von dort aus per Luftfracht zum Zielort befördern. Immer mehr Kunden beauftragen das Unternehmen mit dem kombinierten Transport von Kleidung, Elektronikartikeln und anderen Gütern per Luft- und Seefracht.
Der globale Möbelriese IKEA hat vor möglichen Lieferverzögerungen bei einigen seiner Produkte gewarnt. Grund dafür sind die Angriffe der Huthi-Rebellen auf Schiffe, die den Suezkanal anfahren. Ein IKEA-Sprecher erklärte, die Lage im Suezkanal werde zu Verzögerungen führen und könne die Verfügbarkeit bestimmter IKEA-Produkte einschränken. IKEA stehe daher in Kontakt mit Transportunternehmen, um einen sicheren Warentransport zu gewährleisten.
Gleichzeitig prüft IKEA alternative Lieferwege, um die Belieferung der Kunden mit seinen Produkten sicherzustellen. Viele Produkte des Unternehmens werden üblicherweise über das Rote Meer und den Suezkanal von den Fabriken in Asien nach Europa und in andere Märkte transportiert.
Project 44, ein Anbieter von Visualisierungsplattformen für globale Lieferketteninformationen, wies darauf hin, dass die Vermeidung des Suezkanals die Lieferzeiten um 7 bis 10 Tage verlängern und möglicherweise im Februar zu Engpässen in den Geschäften führen würde.
Neben Lieferverzögerungen werden längere Transportwege auch die Versandkosten erhöhen, was sich auf die Preise auswirken könnte. Das Schifffahrtsanalyseunternehmen Xeneta schätzt, dass jede Fahrt zwischen Asien und Nordeuropa nach der Routenänderung zusätzliche Kosten von einer Million US-Dollar verursachen könnte – Kosten, die letztendlich an die Verbraucher weitergegeben würden.
Auch andere Marken beobachten die Auswirkungen der Lage im Roten Meer auf ihre Lieferketten genau. Der schwedische Haushaltsgerätehersteller Electrolux hat gemeinsam mit seinen Spediteuren eine Arbeitsgruppe eingerichtet, die verschiedene Maßnahmen prüft, darunter die Suche nach alternativen Routen und die Priorisierung von Lieferungen. Das Unternehmen geht jedoch davon aus, dass die Auswirkungen auf die Lieferungen begrenzt sein werden.
Der Molkereikonzern Danone erklärte, er verfolge die Lage im Roten Meer gemeinsam mit seinen Lieferanten und Partnern aufmerksam. Der US-amerikanische Bekleidungshändler Abercrombie & Fitch plant, auf Lufttransport umzusteigen, um Probleme zu vermeiden. Das Unternehmen betonte, die Route über das Rote Meer zum Suezkanal sei für sein Geschäft von großer Bedeutung, da alle Waren aus Indien, Sri Lanka und Bangladesch über diese Route in die USA transportiert würden.
Quellen: Offizielle Medien, Internetnachrichten, Schifffahrtsnetzwerk
Veröffentlichungsdatum: 22. Dezember 2023